近年来，国内自主品牌不断进步，在海外纷纷设立了自己的研发基地和设计中心，甚至建立了生产基地就近销售，其实小编有疑问，为啥各大自主品牌要把研发中心建在海外？要回答这个问题，首先来盘点一下在海外设立研发基地和设计中心的各大品牌。

先说长安汽车，可谓是炸裂，在美国、日本、英国建立了五大研发中心，长安每年都会拿出5%的利润用于技术研发，通过十多年的技术积累，长安建立了“日不落”研发体系，在国内国外都建立了各有侧重的研发基地。格局之大，放眼全球。

然后是老朋友长城汽车，一共六个研发中心，分别在德国、奥地利、韩国、日本、印度和美国。另外长城还拥有一支7000余人的研发团队（含海外技术专家100余人）及包括环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC试验室、整车四驱NVH半消音试验室等14类大型综合试验室（为其制造的产品进行精准验证和品质把关）足以媲美各大世界汽车巨头。

(资料图)

吉利汽车在英国、瑞典、西班牙、美国均有研发中心，说起自主品牌海外扩张，吉利绝对算得上是老大哥，他们在2013年以1104万英镑收购了伦敦出租车公司。借助对锰铜公司的收购，其实现了在英国的扩张，并设立了英国研发中心。

上汽集团在美国、以色列建立创新中心，在泰国、英国、印尼建生产研发基地。与其他自主品牌不同的是上汽采用的是自主研发和并购投资互相结合的模式。

江淮汽车是第一个在意大利设立研发中心的品牌，先后在意大利、日本设立了2个海外研发中心，以保持商用车技术与世界同步。

北汽集团目前在海外建立工厂和研发中心的11个国家，包括了美国、俄罗斯、荷兰以及意大利等，而设计的项目也囊括了商用车和乘用车的整车制造、新能源技术的开发、产品设计领域合作以及建立合资企业。

等等还有很多小编没有提到的评论区欢迎补充。

那么为啥自主品牌热衷于去海外设立研发基地和设计中心呢？比如长安的发动机研发中心在英国，底盘研发中心在美国，为啥不在国内呢？

想想发动机底盘，这些都是汽车行业壁垒高，技术含量高的邻域，国内没有相关研发资源和技术链，就好比加工厂很多在印度而不是中国，因为条件符合。

那为啥有些自主品牌又要把设计中心放在国外呢？像长安、江淮都把自己的设计交给国外的设计公司。

汽车产业是一个国际性的关联高密度产业，只有充分整合全世界最先进的技术和人才，才能真正高屋建瓴，才能站在巨人的肩膀上看的更远。这就是在海外设置研发中心的底层逻辑。换句话说，放眼全世界，才能造出好车。如果你还拿民族情结说事，那就是太小气了。

另一个原因，就是在国内挖不到人呐！真心心疼一波国内汽车猎头，都开出CEO的价格了，就差赠送白富美了，还是从国外挖不到想要的专家来中国，最后只好把整个研发中心给搬到国外了（其实极大可能是这样成本还低些）。

很多外国人都被西方媒体蒙蔽了双眼，不了解咱神州大地的大好河山和丰富业余生活，就像咱们对印度脏乱差的刻板印象一样，洋人还都以为中国工作要有视死如归的精神，汽车猎头们聊钱，殊不知在欧州得多聊情怀。这些躺枪的文化差异让国外人才难以适应国内的“潜规则”。

因此把设计中心放在国外，其实是多方利益考虑的结果，也是明智的选择。

当然，也不排除有费力不讨好的时候，这也是过完研发中心走过的艰难道路的某种必然。刚成立的时候设计师也比较好招，招几个东欧人，拍出来照片都是一个样，有个外国名字就算唬住人了，说难听点，产品方面和生产线大部分都是国内这些苦力干的，国外研发设计就算半个吉祥物吧。

形象举例就是，请看下面两个新闻：

2023年X月X日，XX汽车推出全新设计的XX车。

2023年X月X日，XX汽车推出一款由XX汽车在欧洲成立的国际研究中心，设计师XX（外国名），全新设计的XX车。

这两句话一下子逼格就对比出来了。

不过，随着汽车产业越来越全球化，随着中国企业在全球布局越来越清晰，随着国产品牌在全球的迅速崛起，未来的大趋势，就是整合全世界最优势的资源，打造最前沿的智造出行工具，这是所有国家的对于汽车的共同理想。所以，中国也不会落伍。而各个汽车品牌在国外的研发中心也将会起到越来越重要的地位。而相反的，国外的品牌，例如大众、奔驰、丰田也纷纷在中国建立了研发中心，其实，道理都一样！

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